12月1日，工信部发布了《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》征求意见稿（简称“征求意见稿”），鼓舞轿车出产企业、电池出产企业、收回拆解企业与综合运用企业共建共用废旧动力蓄电池收回运用网络。

　　动力电池收回商场盼来了方针春风。12月1日，工信部发布了《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》征求意见稿（简称“征求意见稿”），鼓舞轿车出产企业、电池出产企业、收回拆解企业与综合运用企业共建共用废旧动力蓄电池收回运用网络。未来工信部将会同有关部门拟定多种鼓舞方针，促进动力蓄电池收回运用。

　　依照征求意见稿，国内新能源轿车动力蓄电池（简称“动力蓄电池”）收回运用均将归入办理规划，提出了产品全生命周期理念，不管出产、运用、运用、储存仍是运送过程中发生的废旧动力蓄电池都将依照要求收回处理。征求意见稿着重执行出产者职责延伸准则，未来轿车出产企业将承当动力蓄电池收回运用主体职责。

　　征求意见稿提出了轿车出产企业在多个方面应承当的职责。其一，在规划、出产阶段，征求意见稿清晰提出一系列有利于后期收回办理的规则。如，动力蓄电池规划开发应选用规范化、通用性及易拆解的结构规划，对动力蓄电池固定部件进行可拆开、易收回运用规划，依照国家统一编码规范要求对所出产动力蓄电池产品进行编码，并应在溯源信息系统中树立动力蓄电池编码与新能源轿车的对应联络，以便经过企业监测渠道监控动力蓄电池运转安全状况。征求意见稿对动力电池出售、运用修理阶段以及作废后的信息追寻和办理做出了具体的阐明。

　　其二，在收回环节，征求意见稿清晰了轿车出产企业应负的职责。如，担任收回新能源轿车运用过程中发生的废旧动力蓄电池，与收回拆解企业协作收回新能源轿车作废后发生的动力蓄电池，并在呈现严重变化时（如破产、吞并重组等）向工信部存案职责改变状况。

　　征求意见稿鼓舞“轿车出产企业、电池出产企业、收回拆解企业与综合运用企业等经过多种形式，协作共建、共用废旧动力蓄电池收回运用网络”，并称“轿车出产企业应采纳多种方法为新能源轿车用户提供方便、方便的收回服务，经过回购、以旧换新、给予补助等办法，进步用户移送废旧动力蓄电池的积极性。”关于收回运用旧电池，征求意见稿对作废、搜集、储存及运送等阶段均提出了清晰的要求。

　　征求意见稿指出，工信部会同国家规范化主管部门拟定动力蓄电池收回运用相关拆开、拆解、包装运送、余能检测、梯级运用、资料收回运用等技能规范，树立动力蓄电池收回运用办理规范系统。一起将树立动力蓄电池收回运用网点存案准则。

　　在规范化办理的一起，扶持方针也将出台。征求意见稿指出：“工信部会同有关部门研讨拟定财税优惠、工业基金、积分办理等鼓舞方针，研讨探究动力蓄电池残值买卖等商场化形式，促进动力蓄电池收回运用。”

　　业界普遍以为，方针出台正当时。在我国新能源轿车商场进入高增加阶段后，车用动力锂电池需求同步高增加，废旧动力电池收回商场的商场空间也将翻开。因而，跟着征求意见稿的出炉，业界人士纷繁将动力锂电池收回和梯次运用工业视作新机遇。

　　我国物资再生协会常务副会长刘强称，我国将迎来动力电池作废高峰期。2016年前三季度新能源轿车出产30.2万辆、出售28.9万辆，同比别离增加93%、100.06%。作为新能源轿车的中心零部件，动力电池出货量继续高增加。依照相应的作废规范，估计到2020年我国电动轿车动力电池累计作废量将到达17万吨左右。江西理工大学副校长、清华大学教授徐盛明以为，2015年我国锂离子电池总产值47.13Gwh，其间动力电池产值16.9Gwh，占比36.07%，估计到2020年我国动力锂电池的需求量将到达125Gwh。

　　国金证券测算，废旧动力电池收回商场将从2018年开端爆发，当年即可达50亿元规划；到2020年和2023年，废旧动力电池收回商场规划将进一步增加至136亿元和311亿元。

　　现已提早布局动力电池收回事务、且具有相关技能和资质凭据的企业，将具有先发优势。如格林美现已布局废旧电池资料分化事务，杉杉股份现已布局动力电池梯次运用及收回事务。

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