4月22日，据外媒报导，美国专利商标局发布专利显现，苹果正在研讨用于“苹果轿车”的三相沟通感应电机，美国专利号10630127披露了相关细节，专利名称为“带有绕线定子和端匝冷却的的松鼠笼式电机技能类似的“感应电动机”道路。虽然提交了法令要求的文件以及专利，但苹果仍未证明是否正在做整车研制。

　　感应电动机又称“异步电动机”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的效果下，取得一个滚动力矩，因此转子滚动的设备。转子是可滚动的导体，一般多呈鼠笼状。定子是电动机中不滚动的部分，首要任务是发生一个旋转磁场。旋转磁场并不是用机械方法来完成。而是以沟通电通于数对电磁铁中，使其磁极性质循环改动，故相当于一个旋转的磁场。这种电动机并不像直流电动机有电刷或集电环，根据所用沟通电的品种有单相电动机和三相电动机。

　　苹果挑选这项技能，或许是由于这种技能的制作本钱相对较低，在高低的地势上也很有用，而且在电压/频率被操控时能够发生高发动扭矩。假如操控妥当，这种电机的功率能够到达90%。与永磁驱动器比较，这种电机估计具有更长的寿数，而且需求更少的保护。前期的特斯拉、蔚来等都选用感应电动机。

　　而永磁同步电动机不需求电流来发生磁场，它比感应电机功率更高，但本钱更高，需求更多的保护。此外，它们的磁铁往往会跟着时刻的推移而磨损，需求替换。小鹏、北汽新能源、比亚迪、福特、日产等都选用永磁电动机。

　　决议一家电动车企选用哪种电动机，关键因素是能否买到足够多的钕铁硼。现在全球钕铁硼90%的产值在我国，其他首要在日本，但我国和日本都曾发布出口禁令，使国外车厂有被卡脖子的顾忌。随同禁令免除，2018年3月，特斯拉在长续航版Model 3上转向运用永磁同步电动机，其他车型仍选用感应电动机。

　　事实上，2018年苹果就被曝出将确定“下一个明星产品”——苹果轿车，它会像2007的iPhone相同革新轿车商场。

　　被称为“苹果预言帝”的天风国际证券分析师郭明錤猜测称，苹果公司将在2023年至2025年间推出苹果轿车，2020年推出AR（增强实际）眼镜。

　　在一份研讨陈述中，郭明錤对苹果将怎么发明2万亿美元市值做出了展望，“服务、AR（增强实际）和苹果轿车，将会为苹果发明出下一个万亿（美元）市值。”

　　郭明錤在上述陈述中称，当时的轿车商场具有“巨大的替换需求”，由于现在职业正处在被新技能从头界说的进程中。而苹果公司先进的科技将会从头界说轿车，并“让苹果轿车差异于其他产品”。

　　郭明錤还以为，苹果公司在“整合硬件、软件和服务方面做得更好”，能胜过它当时消费电子范畴和潜在轿车范畴的其他竞争对手。在苹果轿车发布之后，苹果的服务事务也将会跟着公司进入“巨大的轿车金融商场”而取得明显增加。

　　上一年8月，据美国科技博客Daring Fireball报导，前特斯拉高管道格菲尔德（Doug Field）将参加苹果研制轿车的“泰坦”方案团队（ProjectTitan）。菲尔德在2013年参加特斯拉之前，曾是苹果担任硬件的副总裁，本次加盟意味着他重返苹果。

　　据了解，Doug Field在2013年参加特斯拉帮忙开发新款电动车，2017 年时被委任一起担任Model 3的出产和制作部分，但这以后却由于出产线有着过度自动化的问题而呈现产值滞后。4月份，马斯克自动介入出产线，这时分 Field的责任现已卸下了不少。7月份，Doug Field正式挑选离任特斯拉。

　　随后，美国财经网站CNBC对苹果和特斯拉之间的“挖人大战”进行了深入分析。该网站报导称，据职场交际网站领英的数据显现，上一年一年，大约有46名特斯拉职工换岗到了苹果公司。

　　值得注意的是，并不是一切从特斯拉挖来的职工都参加到了“泰坦”轿车项目中，许多人还为苹果开发显现器光学电池技能。

　　本年，苹果还从特斯拉挖来了Autopilot自动驾驶体系、质保（QA）、动力传动体系、机械规划和固件工程师等职位的职工，以及几位全球供应链司理。一些职工直接从特斯拉换岗到苹果，而另一些职工则在参加苹果之前就现已被特斯拉解雇或解雇。

　　但是，特斯拉并不认同这种说法，该公司在一份声明中表明，在曩昔一年里，职工自动离任的概率有所下降。

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