2020年8月，统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。

　　2020年7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比累计分别增长15.6%和19.3%。

　　1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比累计分别下降31.7%和32.8%。

　　1-7月，插电式混合动力汽车产销分别为11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%。

　　燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%和63.2%。从销量数据上看，纯电动汽车仍是目前市场上主流技术路线%，与去年基本持平。

　　1.3 商用车技术路线月，新能源纯电动商用车累计销售4.6万辆，同比累计下降26.9%，占新能源商用车市场份额的93.1%。

　　1-7月，插电式混合动力商用车累计销售3000辆，同比累计下降7.4%，占新能源商用车市场份额的6.9%。

　　受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场产生了重大影响。

　　随着电驱动系统的集成度不断提升，将会出现系统供应商取代原有的电机、电机、减速器等部件供应商。没有系统匹配能力供应商将会逐步失去市场机会。

　　随着外资车型的陆续投放市场，外资龙头电驱动系统供应商（如联电、、博世、博格华纳、舍弗勒、采埃孚等)的市场份额将逐渐增大，有可能占据主流市场份额，竞争将会非常激烈。自主非车企关联电驱动零部件公司将会受到冲击。

　　整车企业自建三电开发和生产体系的公司（如比亚迪、长城易创、华域电动等），已拆分并开发三电零部件体系供应商，使其参与市场化竞争，这无疑进一步压缩了独立供应商的市场机会。

　　随着补贴的逐步退坡，主机厂将成本压力必然转嫁给零部件供应商，以及行业参与者增加带来的竞争加剧，导致电驱动价格会快速下降，电驱动供应商的财务状况将日趋恶化，伴随着政策驱动向市场驱动转变的这一过程，新能源汽车行业重组淘汰会加快。

　　2019年新能源汽车累计销售120.6万辆，其中商用车累计销售14.6万辆，共计有230多家电机电控企业抢夺有限的市场份额。

　　电驱动系统成本在整车成本中占比20%，而据2017年5月由三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》显示，2025年我国新能源汽车产量达到700万台，按照每辆车装配一套电驱动计算，给企业带来的可观的利润。

　　客车、轻型货车使用单电机或者搭载2挡AMT应用。重型、大型车辆搭载2-8挡AMT进行节能降耗，采用高速电机进行减重增效降本的趋势已经确立。

　　采用这种方案的商用车，电驱动系统通常布置在地板下部，属于中置/后置后驱。此方案生产高，系统复杂，估计将被市场所淘汰，不推荐！

　　推测技术走向：有双电机加多挡AMT集成电控模式，有同轴多挡三合一模式，这两种方案各有适用场景，都很有市场潜力。

　　适合重卡、特种车辆等舒适性要求低的车型应用。方便动力电池包的整车布置。是低成本的重卡车型改制方案。由于占用整车X向空间小，特别适合最近比较火的重卡快速换电车型。

　　这种单电机同轴方案适应绝大多数商用车车型，是最有潜力的驱动系统布置方案。图示的奥地利AVL公司的这款车桥集成了永磁同步电机、两档自动变速箱、差速器、电机、驱动桥。

　　这是一款成功的商用车电驱动动力总成模块，符合电驱动系统集成化，轻量化、高效率的发展趋势，是值得借鉴学习并加以推广的产品。该永磁电机最高转速达到了16000rpm，额定功率可达148kW；3挡AMT扩展了电机的高效率区间；采用圆柱斜齿轮来提高传动效率，降低系统噪音。

　　可实现多种复杂的驱动方式：由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。

　　同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，对于特种车辆很有价值；

　　轮毂电机较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。

　　由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统；但由于空间有限，设计机械制动系统十分困难。

　　没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味着有更大的能量消耗。

　　轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

　　我一直在想，对于薄膜电容这个大块头怎么没人向它下手呢？它完全可以负担起更大的责任：作为IGBT固定和冷却的载体，使电容也能借个光。不管你们认不认可，有没有用，合不合理，我是申请了专利了。核心创新思想就是打破零部件之间的固有认知壁垒，“王侯将相宁有种乎？”让薄膜电容也做一次的老大。以上言论纯属主观个人臆断，无任何可靠依据，观众批判借鉴，若有损失作者概不负责。丑话说前边，别总说我误导大众，开个号就是为了表述个人观点方便些，我又不是圣人，啥都懂得那么彻底，求同存异，欢迎讨论分享，但请包容相待，良言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。

　　打破传统塑料外壳电容的封装形式，采用铝压铸金属外壳作为薄膜电容的承载壳体，将电容与壳体融为一体。

　　共模电感、直流母排与接插件等均置于电容的封胶范围，这样做的好处是：封胶工艺使内部零件装配牢固，热传导性好，散热效率高；壳体空间利用率最大化，将电容安装脚等闲置空间充分利用起来。

　　薄膜电容内部设置温度传感器，将电容的温控纳入到监控范畴，增加电容的自我保护功能，增加薄膜电容的耐久性。

　　整车厂自建供应链导致市场机会被压缩。“☞”发掘市场需求空白点或者向整车厂出让部分股权，成为整车厂供应链的一员；入不了整车厂法眼的中小企业加强深度合作或建立产业联盟。

　　市场换挡＆结构升级＆多技术路径探索使企业不堪重负。“☞”简化审批流程，提高研发效率，缩短研发周期，以适应快速多变的市场需求。

　　新能源技术路线的不确定，尤其是集成化路线。“☞”零部件企业应及时跟踪技术动态，防止提前过多投入或投入滞后。不可完全抄袭，一定要有所优化升级甚至是有一定的技术前瞻性。

　　行业变现能力差，普通消费者对新能源商用车不买账。“☞”供应链企业与地方政府合作成立运营公司，减少客户用车顾虑，增加整车厂销量，盘活供应链产业资本。

　　许多商用车司机很依赖后视镜，但当车辆后方有隔板或货物时，后视镜就不是那么有用。正如保险杠标语写到：“如果你看不见我的后视镜，那意味着我也看不到你。” 日前，福特推出智能后视镜系统（Smart Mirror）。它看起来只是一个普通的后视镜，但其实是一个高清屏幕，可清晰呈现货车后方的全景。即使后门没有窗户或有隔板，该系统也可以检测到骑行人员、行人以及车后其他车辆。 （图片来源：福特） 全显示屏内后视镜（Full Display Interior Mirror）可呈现商用车后方摄像头拍摄的实时内容，且可以自动调节亮度，从而在白天或夜晚提供最佳可视性。该系统的视野为传统后视镜的两倍，可帮助驾驶员更好地了解周围环境，在靠近环状十

　　驾驶员视野 /

　　电动汽车的普及，使得电驱动系统的多挡化成为了一种必然趋势。而电驱动系统换挡台架试验，不仅可以推动电驱动技术的发展，也有助于更好地理解和利用新能源，为建设更加环保、高效的未来出行方式做出贡献。 驱动系统电动化的必然性 驱动系统电动化的必然性主要涵盖了环保需求、能源转型、技术进步、经济效益以及政策推动等多个方面。驱动系统电动化技术的发展，有利于整车向着电动化、智能化、网联化及共享化的“新四化”的方向发展。 电驱动系统（见图1）的工作状态可以通过电子控制系统进行精确控制，这不仅有助于提高汽车的行驶性能，而且还有利于实现自动驾驶等高级功能。此外，从经济角度考虑，电动汽车的运营成本低于传统燃油汽车。驱动系统电动化能够提高能源利用效率

　　的优势与不足 /

　　据外媒报道，当地时间8月17日，Clarience Technologies旗下的先进远程信息处理与智能车队技术品牌Road Ready宣布推出5G Ready（可用于5G技术）的远程信息处理系统，这也是商业交通领域内的首个此类系统。随着行业都向4G过渡，配备了Road Ready 5G Ready系统的车队能够保持持续运行，无需担心因新一轮网络升级导致停机。 交通概念图（图片来源：Clarience Technologies） Clarience Technologies公司执行副总裁兼Road Ready品牌总经理Nada Jiddou表示：“我们明白，当商用拖车或者资产闲置时就无法赚钱。我们的新型5G Ready针

　　队提前适应5G技术 /

　　根据国家环保总局的要求，从2008年7月1日起，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记，各汽车生产企业应确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车，全部过渡到国Ⅲ标准。 要达到国Ⅲ排放标准，关键在于发动机。影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统（以下简称“电喷”）。相比汽油发动机，柴油发动机的升级面临更大的压力。自主品牌企业在柴油发动机电喷技术的研发上存在明显不。