各种话题都围绕着：为造车下血本，豪掷100亿元，雷军愿意押上人生全部的声誉”，雷军宣称“这将是我人生中最后一次重大的创业项目”，SU7的价格等展开。

　　小米SU7到底要卖多少钱？自小米确定了SU7上市时间，这一话题就一直霸榜汽车圈。说到这我们也不得不提到，在今年年初打出价格战王炸的比亚迪，7.98万元起的秦PLUS DM-i和10.98万元起的宋Pro DM-i等多款荣耀版车型，直接掀翻了国内新能源汽车的桌子。甚至为了进一步抢占市场，无论是造车新势力还是合资品牌，也都纷纷跟上比亚迪的步伐开始降价。就连一向走中高端路线的小鹏汽车，也要推出低价车型。小鹏汽车的创始人何小鹏在不久前的2024中国电动汽车百人会论坛中表示，小鹏将推出全新品牌，主攻10万至15万价位的市场。

　　在小米SU7正式上市前，汽车市场激烈的价格战，绝对是让还没有上桌的小米SU7有些骑虎难下。因此，有人断言定价超过16万就是对“米粉”的不尊重。但随着上市日期公布，微博上对于小米SU7售价的竞猜也逐渐回归理性。雷军更是在3月25日发布微博称：“小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。”

　　如今21.59万的价格已成定局，我们可以简单分析一下小米汽车是否值这个钱。据悉，小米汽车的成本高配版的电池是小米与宁德时代合作开发的三元锂电池，仅造价成本为12万元，而低配版配备的电池为磷酸铁锂，造价成本也在8万元上下，比原计划投入的电池成本要高。

　　通常情况下，一部纯电车的电池成本，占整部汽车造价的45%，甚至更高。按此推算，小米汽车的整车造价成本将在18万至27万之间，再加上研发投入、营销宣传、门店投入等其他成本，小米汽车的售价高配版也将在33万元以上，才能勉强找到盈亏平衡点。即便高配版的定价维持在33.6万元上下，小米汽车依旧不赚钱。

　　在看过成本，也就不怪雷军在此前小米汽车技术发布会上喊话消费者：“你们不要再喊9万9了，不可能的。也不要再喊14万9了。因为，光宁德时代101kWh电池都要十几万了。”

　　抛开价格先不说，只谈技术。首先，小米汽车采用小米超级电机V6、V6s以及V8s。其中，小米超级电机V6最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。小米超级电机V6s则是V6的升级版，最大马力673Ps，最大扭矩为838N.m。

　　其次，小米汽车采用CTB一体化电池技术的800V高压电池包，配合优秀的热管理和电控系统，双电机四驱车型以101度电量，达到出色的800Km CLTC续航支持800V超级快充，15分钟即可补充510Km续航。

　　据介绍，线下门店两台展车均为SU7 MAX高配版本，漆面非常亮，很显高级；20寸花瓣轮毂搭配米其林PS EV轮胎，前布雷博四活塞卡钳，前后制动盘尺寸均一样的大，让人很有安全感；日行灯和尾灯内嵌“Xiaomi”等字样标识，细节设计有惊喜；门把手内有玄机，搭配电吸门体验要比很多电车要好；电动尾翼超大；白色内饰简洁优雅，红色内饰更加运动；座舱用料精致，后排空间充足。

　　底盘，全铝材质+后压铸一体车身，基本你能看见的地方都是铝合金，前后轮拱均为毛毡覆盖，更有利于隔音降噪，底部为纯平底盘，前后均有大面积塑料护板包裹。由此可见，小米确实带着诚意，认真造车，作为消费者在选购汽车时，不仅仅要考虑其价格高低，也要尊重科技。

　　自18年开始，小米电饭煲走进我家便一发不可收拾。到现在家里的空气净化器、空气炸锅、加湿器、电风扇、台灯、体脂秤等都出自于小米。甚至，有时在商场里看到小米的店铺，发现柜台上除了小米的各系列手机外，家用电器更是琳琅满目，一时间甚至以为小米是不是不做手机，开始进攻家电了。

　　还记得，在2019中国电子商务大会上，雷军表示：“小米的目标是让用户闭着眼睛买，闭着眼睛买东西的境界的要求是，你不需要花心思考虑它的设计、考虑它的质量、考虑它的价钱，如果这个东西你需要，直接买就好。”

　　而我想说，从小米这几年交付的成绩来看，它确实做到了。小米作为新零售的标杆，自2017年起开始大规模线下扩张，以爆品战略为核心，坚持极致性价比的产品主张，通过线下科学的选址和精细化选品，在短短几年的时间里，线下小米之家，开一家火一家，坪效已经达到了27万/㎡，交付了国内第一，全球第二，超越了奢侈品蒂芙尼，仅次于苹果的傲人成绩。

　　其实我认为，小米之所以造车，目的还是为了继续扩大其小米生态。从手机到小家电，在这几年小米已经不断覆盖用户生活的方方面面，而汽车更是小米生态闭环中的一个缺口。如今小米已顺利达成三年之约，成功造车完善了小米生态链的缺口，与之对应的小米生态体系价值也将得到更有利的提升。