通过多年的探究与尽力，我国电动轿车电池、电机、电控三大关键技能相继获得打破。业界专家以为，我国电动轿车技能群体性打破的时期现已到来，电动轿车将敏捷大规模进入市场。据国家电动车专家组组长黄佳腾介绍，电池、电机、电控体系一直是限制电动轿车大规模进入市场的关键因素。近年来，我国在电动轿车整车规划、驱动体系、电池办理体系，尤其是锂离子电池、燃料电池等高功能动力电池的研发方面获得重大进展，处于国际领先水平。在高功能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶才能到达300公里，最高时速可达120公里，可充电次数1000次以上，单台车电池本钱4万元左右。深圳中星轿车制作公司研发的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的11倍，能量比功率可达1000WH/Kg，充电仅需10分钟就可以完结，寿数可达10年以上，价格为锂电池的二分之一，体积为锂电池的三分之一，均展示出显着的商业化远景。此外，东风轿车公司与中科院大连化物所联合开发的质子交流膜燃料电池、清华大学等单位开发的新式电池资料等都获得了重大打破。在电机与电控体系方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船712所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开宣布电动轿车专用的7.5KW轮毂电机、哈工大开发的EV96-16.8KW多态轮毂电机，都是我国电动轿车驱动电机技能的重大打破。华中科技大学李培根教授以为，相对于西方发达国家传统轿车工业的巨大惯性，我国轿车工业向电动轿车转型的包袱要轻得多，完成跨越式开展的动力也强得多，在有些范畴还处于国际领先地位赶上乃至超越发达国家的时机和可能性很大。现在，上海、北京、武汉等地已依托国有大型轿车企业成立了电动轿车股份制公司，这些区域正在加快建造产业基地。(据《北京晨报》)