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　　顶着高科技光环的新动力轿车近期一再在各大车展高调露脸，可是在规模化出产的进程中，电池、电机等要害零部件技能瓶颈凸显，新动力轿车遭受“叫好不叫座”的为难。

　　自从十五期间以来，我国新动力轿车逐步构成了“三纵三横”的技能道路格式：“三纵”为混合动力轿车、纯电动轿车、燃料电池轿车；“三横”为多动力动力总成操控体系、电机及其操控体系和电池及其办理体系。清华大学、同济大学等国内新动力轿车技能研讨组织在混合动力、纯电动、氢燃料、代用燃料等各有偏重，构成多种技能道路并存开展态势。

　　依据国家产业方针走向，我国轿车工程学会零部件部部长闫建来估测，我国新动力轿车的技能开展思路是以混合动力为新动力轿车的起点、以纯电动轿车为中期方针、以燃料电池为远期方针。

　　专家介绍，以氢为动力的燃料电池轿车被学术界以为是最理想的新动力轿车，但因为现在制氢技能本钱太高以及燃料电池一系列与安全相关的问题仍待破解，因而只能是望“洋”兴叹。

　　比较之下，具有电动体系和发动机的混合动力轿车，不但能满意短期排放需求，并且对根底设备改动较少，作为由传统燃油轿车向电动车的过渡产品，被一些轿车制造商们热捧。一汽丰田普锐斯、上海通用别克君越、比亚迪F3DM等推出的新动力轿车产品就是这一理念的产品。

　　据清华大学轿车研讨所专家介绍，跟着2009年头国务院公布《轿车产业调整与复兴规划》，新动力轿车方针战略转向纯电动轿车，在持续坚持“三纵三横”格式的根底上，要点强调了“三横”中的后两横，即电机及其操控体系和电池及其办理体系。

　　这一方针改动在商家的产品中很快得到闪现：在“三纵三横”研制格式中，以混合动力轿车为主攻方向的长安轿车在2009年年末推出纯电动车奔奔MINI；一向以氢燃料轿车为研制要点的上汽，近期正忙于布局电池、电机等要害零部件，并方案于2012年推出纯电动车。

　　据悉，到现在，国内现已有24家企业、47种新动力轿车产品列入我国出产企业和产品布告，这其间包含了电动车、混合动力车等，以电动车为主的新动力轿车产业基地在全国遍地开花。而在本钱商场上，一些在电动车产业链内的电池、电机等企业受到了追捧。

　　据介绍，尽管比较日本、欧美一些国家，我国开展新动力轿车起步不晚，但国内轿车企业的新动力技能并不先进。要害技能上的“卡壳”，使国产新动力轿车产业化的满腔热忱难以转化为实际出产力。

　　关于《轿车产业调整与复兴规划》中要“构成50万辆电动车产能，新动力轿车占乘用车的5%”开展方针，恰当一部分业内人士所持情绪并不达观。

　　工信部副部长苗圩近来在一次论坛上指出，国内电动车面临着电池、电机、电控体系等要害中心技能上的瓶颈问题。他估测，在2020年曾经新动力轿车的出售只会占整个出售量很小的份额，大约在10%到15%。

　　我国机械工业联合会副会长张小虞承受媒体采访时标明，我国轿车企业现在还没有相应的技能能够出产出像日产丰田雷克萨斯那样的混合动力轿车。“现在本田轿车的弱混合动力轿车能够节能38%，而我国的产品只能到达节能20%的水平。这就证明国内新动力轿车在电控等技能方面还有待攻关。”

　　据介绍，就纯电动车而言，铅酸电池运用寿数短，镍氢电池资源有限、本钱较高，近几年对锂电池技能的探究逐步鼓起。

　　苗圩说，我国尚无一家企业具有出产占新动力轿车电池本钱约30%的隔阂，全赖进口。“出产动力电池隔阂的技能和配备都列入了西方对咱们约束出口的清单，现在咱们想买这个设备、技能、工艺，还没有人卖给咱们。”

　　清华大学轿车工程系教授欧阳明高指出，动力蓄电池一起触及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动轿车，因而动力体系的转型将激烈依托电池技能的打破。可是，电池技能是现阶段我国新动力轿车完结产业化存在的最大难点，包含镍氢电池和锂电池的寿数、一致性、本钱等各方面的问题。

　　“锂电池技能的入门门槛并不高，但要做好却并不简单。”清华大学新动力技能研讨所新式动力与资料化学研讨室主任何向明说，现在我国锂电池技能的研讨存在许多课题待完善，首先是内阻的问题，现在我国最好的水平缓国外最好的水平相差10倍。另一个是电池一致性的问题，锂电池有一个特性，过充电和过放电都欠好，像手机等运用的单片锂电池问题简单操控，但轿车运用的锂电池是若干个杂乱串并联在一起的，假如一致性欠好，就简单形成有的过充、有的充缺少的现象，这会影响整个电池的运用寿数和本钱。现在国内外对这个问题都还没有彻底处理。

　　此外，现在电动轿车电池的电压约为100伏至600伏，一旦产生轿车落水事端，怎么坚持乘客不触电，也是当时亟待打破的技能难题之一。

　　有专家指出，因为现在轿车产销紧俏，各大轿车企业更多的是把注意力放在开发花色品种满意商场需求方面，而在传统动力降耗方面做得不行。

　　不少业内人士指出，传统轿车的一些要害技能水平仍将在很大程度上决议混合动力轿车的开展水平。油电混合动力轿车尽管添加了电动机作为动力源，但传统的内燃机依然需求发挥重要效果。因而，除了电机、电池等新技能值得不断探究外，进步主动变速箱等传统轿车固有的要害技能相同火急。

　　“假如传统动力轿车做欠好，盼望在新动力轿车上完结一步跨过这是不实际的。”苗圩说，咱们在注重开展研制新动力轿车的一起，千万不要忘了对传统动力轿车的节能降耗，这一块有很大的空间、有老练的技能、也有现成的产品。日本2001年拟定了雄心壮志的技能方案，再用10年的时刻把油耗下降10%。我不敢说咱们均匀的油耗到达日本2005年的规范，但我也不敢说咱们的规范只到达日本1985年的规范，但假如跟上他们的脚步，距离还有20%以上的空间。

　　为了节能环保，我国轿车职业正在如火如荼研制新动力轿车。可是许多业内人士坦言，要完结量产有待时日，其间最重要的妨碍来自于根底配套设备不健全。

　　依据新动力轿车私家购买将主打电动轿车的趋势，业内人士主张，在推行运用新动力轿车中，除赶紧开建电动车充电站、充电桩外，现阶段还可考虑树立电池替换网点，对电池选用政府补助、车主租借的形式。

　　新动力轿车环保又省钱，以比亚迪F3DM双模电动车为例，此车在专业的充电站上快充10分钟可充溢50%，在家用电源上慢充需求九个小时。F3DM百公里耗电仅为16度，电费按每度0.5元核算，百公里花费仅为九元，不到汽油车型的1/4。铁电池的循环寿数超越2000次，能满意电动车行进60万公里，运用10年。

　　但充电不便当等实际的问题，使新动力轿车的这些长处可望而不行及。现在专业轿车充电站稀缺，而家庭用户又遍及没有安顿电源的私家车库，小区里的私家停车位上也无家用电源。有顾客说：“买电动轿车，我还得买几十米、上百米的电线层楼接下来给轿车充电，实在是不便当。”除此之外，新动力轿车修理费用也较高，且配件出售点较少。

　　依据国家出台的新动力轿车规划要求，到2020年，我国新动力轿车的份额要占悉数轿车的1/2，约为6500万辆。如此巨量的新动力轿车要正常运转，就必须具有完善的售后服务和配套设备，特别是动力能量的弥补。

　　轿车企业大多将建造充电站的出资寄期望于政府主导、引进社会资金，而不肯自己掏腰包、承当出资危险。一些企业标明，国内电动车的技能、开展远景、方针支撑、收益报答等暂时都还不明确，能否盈余还难以确定。

　　还有专业人士指出，当时京津唐等区域呈现电力供应紧张状况，今后呈现相似状况时，电动车充电站是否还能坚持正常运营，这也是需求慎重考虑的问题之一。

　　依照《深圳市新动力轿车产业规划》，该市2009～2015年要兴修250个充电站、12500个充电桩，假如全国20个试点城市均按此规范建造，则职业未来五年商场容量在68亿元左右，巨大的商场容量隐藏着巨大商机。

　　针对现在电动轿车充电体系的方针真空期，包含央企在内的各路出资者在轿车充电商场暗涌着“圈地运动”。

　　继南方电网在深圳投建两个充电站试点之后，国家电网“将在年内完结在27个城市建造试点”的方案高调露脸。国家电网公司总经理刘振亚日前在本年工作报告中说，现在国家电网现已在上海、天津和西安等城市建造电动车充电站试点，天津将在年内再建五座充电站，北京也在谋划加快建造电动车充电站。

　　据介绍，本年国家电网拟建共用充电站75座、沟通充电桩6209台以及部分电池替换站。“电动车充电站出资小，技能上现已没有问题。”

　　一位动力专家指出：“一旦许多在全国首要城市占有了充电站终端，在未来的新动力轿车年代，充电站将替代现在广为散布的加油站，电网公司彻底能够很大程度上替代几大石油巨子的方位，成为最大的动力巨子。这个远景关于电网公司来说是十分诱人的。”

　　剖析人士标明，电网企业大力“圈地”充电站范畴是其延伸供电产业链的一种方法，电动轿车恰当于其电网终端的新增客户，其未来规模化开展也将大幅带动用电量的添加。

　　中海油也瞄准这一商机，与我国普天成立了合资公司———普天海油新动力动力有限公司，专门运营电动轿车动力供应网络。普天海油与浙江民营轿车制造商“众泰”签订了战略协作协议，2010年头将在我国两个以上省会城市发动投入纯电动轿车充电站网络建造。

　　一些轿车业内人士就近期应怎么完善新动力轿车根底和配套设备，以加快新动力轿车推行运用提出了相关主张。

　　清华大学轿车研讨人士主张，在开建充电站的根底上，当时新动力轿车电池还可选用租借形式，个人购车时不用承当电池费用，电池及其充电由运营商担任保护，而电池本钱大部分来自于国家补助，少部分来自用户，这将使顾客购买电动轿车本钱大大下降，有利于推行新动力轿车运用。

　　“在服务网络上，能够树立一些像桶装水站相同的网点组织，这样能够便当顾客定时去替换电池，比较需求较长时刻的充电更为便当，更利于新动力车的推行。”

　　还有研讨人士指出，针对当时我国城市居民寓居特色，应着重在居民住宅小区停车位建造充电桩。

　　全球闻名咨询组织麦肯锡近来在上海发布的一项查询研讨显现，密布的公共充电设备并不是上海进步电动轿车前期普及率的必要条件。

　　此份查询报告中称，相较纽约和巴黎，上海的顾客大都具有相对固定的车库或私家停车位，更关怀在自己的住宅小区内建造牢靠的隔夜充电设备，因而以社区隔夜充电设备为主，公共停车场中速充电站和公共快充电站为辅的充电格式更适合上海。

　　还有一种观念以为，应充沛利用中石油、中石化现有加油站点，增设轿车充电设备。据了解，日本的电动轿车充电站中，有很大一部分是在现有的加油站场所内增设充电设备改造而成的。

　　剖析人士以为，建造充电站所需的设备本钱并不算高，但其征地本钱却不行轻视，关于中石油、中石化而言，能够在其已有加油站布点，不用再额定圈地，对加油站现有电力体系进行相关改造和出资即可。

　　作为削减温室气体排放和减轻对原油进口依托的处理方案之一，电动轿车成为各国轿车工业开展的大势所趋，然因尚处于技能研制和商场探究阶段，电动轿车的投入本钱巨大，车价较高，电池技能牢靠性、本钱和充电设备等问题也有待处理，上海作为我国超大型城市能否首先驶入“无油”年代

　　全球办理咨询公司麦肯锡用近一年的时刻与上海、纽约、巴黎市政府协作，进行大都市怎么完结电动轿车产业化的深入研讨，查询显现，未来10年，上海、纽约和巴黎三大城市都将呈现巨大的电动轿车需求。上海的商场调研包含对600名上海私家车购买者的电动车概念测验查询以及对别的600名上海私家车主的日常驾乘习气的量化剖析，研讨标明，电动轿车在上海新车出售中的份额有望在2015年到达5%，2020年到达10%-15%左右。若电池技能牢靠性、本钱和充电设备等问题能够得到必定程度的处理，那么三成左右的本地顾客将考虑测验购买电动轿车。

　　查询数据显现，90%的本地顾客除了节假日出游的行进路程要求超越75公里外，日常上下班/学，小事或交际休闲的行进路程要求均在50公里以内，电动轿车能够满意大部分顾客除郊游以外的日常行进路程要求。

　　纯电池电动车如ECC(迷你城市电动车)在纽约大获成功，大都纽约家庭在已具有一到两辆私家车的根底之上新增电动轿车，首要为满意近距离比如接送孩子上下学等特别需求。上海只要一辆车的家庭占一切车主的份额为96%，作为家庭专一用车，纯电池电动车在续航路程上的约束使许多家庭无法承受。

　　许多初次购车者都需求功用完全且内部空间足够大的私家车型，注重外形尺寸和内部空间，在国内现有技能及本钱条件下，插电式混合动力轿车(PHEV)结合了电动轿车和传统轿车的两层长处，相对技能老练，无续航路程约束，因而很或许成为未来十年最受欢迎的电动轿车类型。

　　依据用户的驾乘习气、生活方法及对电动轿车的期望与顾忌，麦肯锡的该项查询研讨将上海的私家车车主细分为六个不同的族群。在上海，首先购买电动轿车的并不是价格灵敏的“入门级”低端顾客，而最或许购买的是“时髦环保者”和“驾车本钱灵敏者”。这两类前期购买人群占到上海私家车主的三成，他们重视电动轿车有别于传统轿车的共同外观规划及拔尖的加快功能，愿意为支撑环保或下降驾车本钱付出溢价、献身功能和改动出行习气，对电动轿车的购买志愿是其他人群的两倍。

　　可是，大部分承受查询的顾客表达了对电动轿车的多重顾忌，尤其是电动轿车相关于传统内燃机轿车在本钱、功能方面的下风。在顾客不肯意承受电动车的理由中，电动轿车的续航路程不行排在首位，其次为充电费事、电动轿车的技能不行安稳牢靠，电动轿车的价格则排在第五的方位。

　　电池续航路程是其间最大的问题，69%的用户标明续航路程缺少是他们不想购买电动轿车的首要原因。依据麦肯锡对上海私家车主的日常驾乘习气剖析，尽管大大都用户均匀每天行进50-70公里，可是75%的顾客依然期望一次充电能够满意240公里的续航路程。上海顾客对电动轿车的了解多逗留在其电器产品的运用经历上，因而对电动轿车电池的本钱、容量和安全性抱有极大忧虑。此外，比较数分钟的加油时刻，顾客对公共充电设备的长时刻充电也标明忧虑。

　　因为电动轿车技能依然处于前期开展阶段，广阔顾客还在张望并等待得到一揽子其它便当条件，以平衡价格和潜在危险。适量的购车补助关于进步电动轿车初期的普及率十分重要，在纽约，已经过购买电动轿车恰当让利7500美元的方针。上海调研标明，假如市政府不供应补助，2015年电动轿车占新车出售份额为3.8%。假如撤销电动轿车的新车上牌费(上海区域现在约三万元人民币)，这个份额将进步到5%，但跟着补助数额添加，其销量影响的边沿功效也会显着削弱，可见仅靠补助无法造就巨大的商场。

　　一些非钱银的鼓励方针相同将有用影响上海顾客的测验欲，超越对折的受查询顾客标明，期望在城区树立电动轿车专用行进道和电动轿车专属停车位、为购买电动轿车家庭专供节假日远程自驾出游的优惠租车服务等。

　　值得注意的是，密布的公共充电设备并不是上海进步电动轿车前期普及率的必要条件。相较纽约巴黎，上海的顾客大都具有相对固定的车库或私家停车位，更关怀在自己的住宅小区内建造牢靠的隔夜充电设备，因而以社区隔夜充电设备为主，公共停车场中速充电站和公共快充电站为辅的充电格式更适合上海。

　　“电动轿车作为一个全新的技能，顾客对其功能、本钱和其他潜在问题依然缺少了解，为了拉动前期的需求，除了直接的购车补助以外，政府方针方针更应着力处理前期购买人群在续航路程、安全性和充电便当性方面的顾忌，协同企业打出产品质量规范、充电根底设备建造等组合拳。”麦肯锡上海分公司全球董事合伙人、我国轿车资讯事务担任人沙莎猜测，实在有竞争力的新动力轿车的实质性推行应会从2015年开端，轿车和零部件厂商要充沛了解顾客的实在需求和潜在顾忌，与政府部门通力协作，开宣布靠近顾客需求的质量牢靠、规划共同的著作。

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