新能源车年代席卷而来，作为新能源车的“动力心脏”，电机直接决议了新能源轿车爬坡、加快度、最高速等重要目标的功用。获益于电动化加快，电机工业链也迎来了革新性时机。

　　从上游看，稀土供需向好；中游看，高功用磁材产能缺乏，职业会集度提高；下流看，驱动电机商场鼎足之势，扁线电机迎来新趋趋势。

　　近期，开源证券电力设备与新能源团队发布职业深度陈述《电机工业链：获益电动化加快，重弹性和新技能——职业深度陈述》，为您深化分析电机工业链开展现状及其上下流出资时机。

　　2020年我国新能源轿车驱动电机装机量为146.3万台，同比增加10.5%，据EVTank猜测，2021年中轿车驱动电机的装机量将在2020年的基础上翻倍，到达298.3万台，2025年中轿车驱动电机的出货量将超越1000万台。新能源轿车驱动电机增加敏捷，且将在未来几年坚持30%以上的增加率，首要原因除了下流新能源轿车产销量超预期增加之外，双电机四驱车型的占比逐步提高也将推进驱动电机需求曲线愈加峻峭，包含特斯拉Model3/Y、比亚迪汉EV、抱负ONE、小鹏P7等车型均推出了选用“双电机四驱”的车型版别。

　　新能源轿车是未来对高功用钕铁硼永磁资料需求量增加最快的范畴。高功用钕铁硼永磁资料首要使用于新能源轿车驱动电机。工业上游首要是稀土矿挖掘、稀土锻炼职业，中游是钕铁硼资料出产商，下流是消费电子产品、基础工业等传统范畴，以及新能源、节能环保等新式使用范畴。

　　我国具有出产钕铁硼永磁资料得天独厚的优势。我国是稀土资源大国，具有全球最丰厚的稀土资源。2020年我国稀土资源储量为4400万吨，与2019年相等，占全球稀土资源总储量的37.89%，位居全球榜首；2020年产值占全球稀土总产值的58.33%，占比最大。受新能源车销量快速增加的拉动，稀土价格呈上升趋势。

　　曩昔10年稀土提价的中心逻辑在于我国稀土工业政策的短期收紧，但稀土收储并未从根本上改动商场的供需联系。从2011年末开端，国家稀土收储方案正式施行。

　　稀土供给方面，六大集团当时锻炼别离才能成为扩产瓶颈。从我国供给来看，稀土供给实施严厉的总量目标操控，2016年到2020年复合年均增加率约为7%，估计2021年全年稀土挖掘目标为17万吨，现在稀土产值受限于企业的锻炼别离才能，国内六大集团产能利用率高达85%左右，若新建产线年的时刻，行政批复时刻也将难以猜测。

　　稀土需求方面，稀土镨钕是钕铁硼磁材重要组成部分。钕铁硼磁材是稀土下流最具生长潜力的使用范畴，新能源车销量高速增加将撬动稀土镨钕需求高速上升，咱们估计到2025年，全球镨钕氧化物需求为15.5万吨，未来五年CAGR达23.9%。此外，碳中和布景下的稀土使用场景幻想空间扩展，包含风电范畴、变频空调、节能电梯、工业机器人等范畴，对稀土需求构成有力支撑。

　　镨钕金属库存坚持低位运转，进一步印证稀土景气量提高。2021年6月我国镨钕混合金属出产商库存率17.04%，2020年同期为36.49%，同比下降53.30%。2021年1-6月，我国镨钕混合金属出产商均匀库存率19.43%，2020年同期为44.47%，同比下降56.00%。

　　据咱们测算，到2025年全球稀土钕铁硼算计需求为47.0万吨，对应镨钕氧化物需求为15.5万吨，而2020年钕铁硼需求大约16万吨，对应镨钕氧化物需求约为5.3万吨，未来五年镨钕氧化物需求CAGR为23.9%。从供需平衡表看，估计从2021年开端全球氧化镨钕开端进入缺少状况，2021-2025年供需平衡分别是-2061吨、-5600吨、-14936吨、-28,051吨、-43,196吨，缺口逐步扩展。

　　：经过收购加工稀土质料类产品，开发、出产、出售各自工业范畴内的稀土功用资料产品，而且有挑选地开展稀土终端使用产品，现已构成贮氢资料—镍氢动力电池、磁性资料—稀土永磁磁共振仪及稀土永磁电机的稀土终端使用布局，现在公司稀土氧化物别离产能8万吨/年、稀土金属加工产能1万吨/年，稀土质料产能位居全国榜首。

　　：完成了国内、国外的两层布局，而且经过保管德昌大陆槽稀土矿、出售美国芒廷帕斯稀土矿等，构建了多元化的稀土精矿供给途径。在国内构成了从稀土矿采选、锻炼别离到深加工较为完好的工业链，事务规划居于职业前列，是国内罕见的融南北(轻重)稀土事务于一体的稀土企业。海外方面经过出资并购的方法取得稀土矿产资源，不受国家配额目标约束，跟着产能扩张，有望增厚公司赢利。公司现在具有稀土氧化物别离产能1.5万吨/年，稀土金属加工产能1.2万吨/年。

　　新能源车构筑下流新增需求，高端磁资料方面求过于供。新能源轿车高景气量将推进高功用钕铁硼磁材需求提高。新能源轿车的永磁驱动电机是最首要耗费高功用钕铁硼磁材的部件之一。

　　永磁同步电机将为高端磁材带来新的增加点。我国新能源车范畴的钕铁硼需求占比约17.6%。据Peak Resources稀土公司计算，一台中高端燃油车有高达30个组件需求用到钕铁硼永磁体，首要包含微电机与电动助力转向体系(EPS)。

　　跟着新能源轿车的开展，新能源车中绝大部分电机选用永磁同步电机，永磁同步电机占新能源轿车驱动电机99%的商场份额，这将成为高功用永磁资料重要的使用范畴，占17.6%。跟着碳中和+万物电驱年代的驱动，高功用钕铁硼磁材在节能环保范畴，如风力发电、新能源轿车及轿车零部件、节能变频空调、节能电梯、及智能制作等，以及传统的消费电子范畴得到了广泛使用。

　　跟着新能源车的高速增加，经测算，2025年对钕铁硼磁材的需求量将是2020年的5倍。

　　高功用钕铁硼永磁资料壁垒高，龙头企业会集，把握价格话语权。我国钕铁硼职业中具有高端新能源轿车电机原资料供给才能的企业为数不多：仅有宁波韵升、正海磁材、、和英洛华等少量龙头企业，具有必定价格话语权。

　　国内低端钕铁硼永磁资料出产商较多，低端永磁资料产品差异化小，职业进入壁垒低，盈余水平较低。

　　高功用钕铁硼资料商场提高空间大。无论是全球商场仍是国内商场，高功用钕铁硼产值仍有提高空间，这就为国内优势磁材企业生长供给时机。

　　据我国工信部数据显现，到2020年，我国国内驱动电机装机量到达146.3万台，其间永磁同步电机占有商场份额的99%。永磁同步电机凭借其功率密度高、能耗低、体积小、重量轻等优势，已成为我国新能源轿车中最广泛使用的驱动电机。

　　驱动电机的资料本钱占有电机制作本钱的80%以上，首要包含用于制作定转子的硅钢片、用于转轴和轴承制作的钢材、用于绕组的漆包线、用于外壳和机座等部分的铸铁件等。因而，上游钢材、铜材价格的改变对电机制作本钱有较大的影响。

　　2020年，、和的商场份额排名前三，分别为13.2%、9.9%和6.7%。其间比亚迪和特斯拉均为整车企业，为第三方独立电机公司。前十企业中，整车企业驱动电机商场份额算计34.3%，第三方独立电机公司驱动电机商场份额28.1%。

　　电机销量与下流车型需求量高度绑定。电机产品需求与下流客户的配套车型销量高度相关，电机在量产前需求与下流客户合作经过长时间的产品开发与测验环节，因而产品对下流客户的配套车型构成较大的依靠。此外，若电机出产企业所配套的下流客户的车型销量低于预期、车型过早更新换代等，该电机的需求也将遭到直接影响。

　　短期来看，新能源驱动电机商场竞赛格式仍然会坚持“自产、合资、第三方”鼎足之势的态势，第三方供给厂商仍然会较为涣散。

　　(3)面对上游原资料继续提价和下流轿车客户的压力，规划化优势强、技能老练的企业将强者恒强，终究走向寡头独占。

　　扁线电磁线的加工方法因为其高电流承载力、铜资料节约等优势，成为电磁线产品升级的一个明星产品。

　　长时间来看，扁线年新能源轿车驱动电机中扁线%。跟着特斯拉开端交给搭载国产电机的Model 3/Y车型，新车型的电机功率和扭矩将有所提高，引领扁线电机革新的新趋势。咱们以为国产电机供给链将充沛获益，扁线电机浸透率将加快提高。

　　小型化、高速化将是新能源轿车电机的首要开展趋势，而小型化必定要求电机功率密度有大幅度提高，从技能要求来看，“十三五规划”提出新能源轿车驱动电机的峰值功率密度要到达4kw/kg，而现在这一数据仅到达3.2-3.3kw/kg。得益于扁线电机体积小的优势，扁线电机将优先在混动车型上得到大规划使用。

　　扁线电机壁垒较高、出产投入较大。具有扁线产能的企业首要有精达股份、长城科技、冠城大通、金杯电工等。

　　高端电磁线厂商有限，供给才能缺乏。电磁线职业竞赛剧烈，我国电磁线出产企业良莠不齐、技能水平相差悬殊，职业界一般电磁线产品的出产才能现已到达饱和状况。而以电子线材、新能源轿车专用线材、风电装备用线、航空航天等高端装备用线为代表的高端产品则因为供给厂家数量有限，职业出产才能缺乏，存在较大供给缺口。

　　获益于全球电动化加快，电机工业链迎来革新性时机。上游：稀土供需向好；中游：高功用磁材产能缺乏，职业会集度提高；下流：扁线电机浸透率加快提高。

　　3、长时间看，把握技能的龙头公司获益于职业继续增加和会集度提高，磁材企业获益标的如、等，电机企业获益标的如方正电机、精进电动等。