正所谓 人红对错多 ，那 车红，对错更是少不了 。自 4 月 15 日上市以来，有关于极氪 ZEEKR 001 的各种论题就没有消停过，先是在上海车展大放异彩，让许多顾客梦寐魂求；后又由于价格、装备及交给时刻等一系列问题被推至言论的风口浪尖。

　　src=从 7 月 20 日开端，极氪 ZEEKR APP 正式敞开订单修正和锁单，本来是一件挺好的工作，由于这意味着提车时刻越来越近。但由于锁单时分敞开电机选项，而极氪官方没有发布两者之间相关差异，极氪 ZEEKR 001 再次被推上热搜。

　　src=要提到敞开电机选项这个问题，有关于极氪的品牌定位就不得不提。众所周知，在极氪品牌独立之前，这款车型是划归领克品牌的，车型姓名也叫做领克 ZERO，那终究为什么要改名易帜、自立门户呢？且听笔者一一道来。

　　src=作为一个背靠传统车企的新品牌，极氪严厉含义来讲并不算一个造车新势力，但它显着迫切希望转型成为一个新势力车企，为什么？由于新势力车企（特斯拉、蔚来等）在资本市场的估值相对都比较高，而极氪明显承载了吉祥集团更高的等待。

　　src=那么作为新势力车企的显著特点之一， 用户型企业 也是极氪品牌一直在寻求和学习的，将电机的挑选权给予用户，这就是它依据用户共创的成果之一。由于极氪 ZEEKR 001 在申报信息傍边曝光的电机类型与此前宣扬的类型略有差异（日电产 VS 威睿），而被部分顾客以为存在 虚伪宣扬 的嫌疑。

　　src=为了处理这一问题，极氪官方一方面在宣讲两款电机轮端扭矩共同，体会并无不同，另一方面将电机的挑选权交由用户。但也正由于这一操作，让极氪再一次被推至风口浪尖，由于它尽管敞开了，但也没有彻底敞开（没有陈说两者之间不同），这时分，顾客的心情就按捺不住了，热议随之而来。

　　src=而在这傍边，恰恰最能体现新势力与传统车企之间的不同，其一是出售形式，传统车企卖的是现货，上市之后便可看车、购车，提车时刻也不会太长；而新势力车企卖的大多都是期货，从上市至今，乃至还有不少准车主都没有真实才智、或是感受过这台极氪 ZEEKR 001。

　　src=那在这适当长时刻的空窗期，主机厂去调整、优化装备，切换供货商也是在所难免，而这也算是轿车行业的一个共同，究其原因，不外乎产能、本钱或是主机厂与供货商之间的博弈等这些问题。

　　src=那接下来便要引出第二点不同，就是传统车企在切换供货商或许调整装备的时分，是不会将此状况公之于众，更不会敞开挑选（影响出产系统，有或许延伸车辆验证或出产时刻）。即便同为新势力的特斯拉，在某段时刻内，Model 3 的动力电池供货商也是一起具有松下和 LG 化学两家，但用户可没有挑选权，能买到哪个只得听其自然。

　　src=而极氪在面临此类问题的时分，或许是出于 用户企业 的考虑，将挑选权交给顾客，尽管它也没有阐明为什么要这样做，但原因也不外乎上述几点。

　　而至于极氪轿车所寻求的用户企业，咱们从其 CEO 安聪明身上也能窥其一二，例如在屡次的极氪品牌用户碰头会上，他都化身 聪聪 与顾客会晤，这是适当难能可贵的。但关于用户共创，有时分听取顾客的主意也不彻底正确，由于顾客相对来说总是愈加重视眼前利益，正如 敞开电机挑选权 这件工作。

　　src=那么以上说了这么多，现实状况就是有两种电机能够挑选，而极氪官方没有声明两种电机的好坏，关于各位准车主来说，怎样挑选就是一大问题，而这，也正是咱们接下来要提到的。

　　src=从外表来看，日电产和威睿两个品牌的电机，不同首要体现在峰值扭矩上，日电产要比威睿高出 42N · m，但极氪官方声称两款电机的轮端扭矩均为 3840N · m，百公里加快时刻也是别无二致；然后在技能方面， 圆仍是扁，油仍是水 这八个字便可完美归纳两款电机之间的差异，日电产的电机归于 圆线 + 油冷 的方法，而威睿则归于 扁线 + 水冷 的方法。

　　src=理论上来说， 扁线 + 油冷 是最为抱负的组合，但明显现在是没有。要想搞理解这两款电机之间究竟应该怎样选，有三个关于电机的小常识必定要先了解一下：绕组结构、冷却方法、功率和扭矩的联系。

　　src=第一点是绕组结构，咱们都知道电机首要是由定子和转子两大部分组成，在定子截面积必定的状况下，扁线绕组比较圆线能够具有更多面积的导线，功率就会更高，这一点从两款电机的参数部分也能够得到验证。用咱们常见的矿泉水来举例，一箱里边或许有 24 瓶，圆形包装令其中心留有许多空地，而假设将包装更换为方形，这些空地便会被垂手可得地填满，空间利用率也会更高。那么明显，在这方面，威睿电机技高一筹。

　　src=第二点是冷却方法，水冷方法一般会在定子外面添加一个水套，然后经过定子壳体将内部绕组发生的热量传递出来，再经过循环水来到达降温的意图，但水冷方法不能很好地按捺电机端部的发热状况；而油冷则是令油液与发热部件直接触摸，冷却作用更好，能够承受更大的电流，从而带来更大的峰值扭矩。所以在冷却方面，日电产仍是棋高一着。

　　src=第三点是关于功率与扭矩之间的联系，作为两家不同的供货商，理论上两款电机对应的外特性曲线是不一样的，但服务于同一家主机厂，背面的技能要求相对来说是共同的，所以两款电机峰值功率相同也就不难理解。结合两款电机的布告参数来看，威睿电机峰值功率对应的转速为 7000 转，要比日电产电机的 5500 转更高，经过功率计算公式（P=T · n/9550），可得理论上威睿电机的峰值功率可达 251kW，而日电产电机则为 221kW，两者对应的外特性曲线如下图所示。

　　src=经过以上理论剖析能够看出，威睿电机以弱小优势领先于日电产电机，至于运用层面的不同，我觉得两者的距离简直能够忽略不计，尽管峰值扭矩有不同，但经过更改传动比取得相同的轮端扭矩也不是什么难事。别的依据部分媒体同行的测验，搭载两款不同电机的极氪 ZEEKR 001，在加快成果上的不同仅为 0.01s。

　　src=那么详细到挑选上呢，首要极氪官方关于两款电机都供给终身免费质保。假设现在我是极氪 ZEEKR 001 的大定车主，我的挑选应该会是国产的威睿电机，首要在技能和制作水平上，相同都是大规模量产的电机，国内企业的水平也丝毫不差；并且，现在挑选的这台极氪 ZEEKR 001 都是国产品牌，又有什么理由去沉迷外国电机呢？

　　不管怎样说，关于所有极氪 ZEEKR 001 的赞许也好、批判也罢，这一切根本都能够归结于两个原因。一方面是它承当了顾客太高的等待，正所谓 希望越大，绝望也就越大 ，只要是极氪 ZEEKR 001 这台车，即就是细小变化也会被无限扩大；另一方面也是极氪品牌有点急于求成，前期规划的准备工作不到位以至于问题频发。

　　src=从规划、功能、续航、装备等各方面来讲，极氪 ZEEKR 001 依然不失为一台十分具有竞争力的车型，而它所有的这一系列 骚操作 ，影响的也是方针消费集体的承受度。关于极氪来讲，未来依然是道阻且长。那么，你觉得极氪 ZEEKR 001 这台车、或是极氪这个品牌怎样样呢？欢迎在谈论区留言。