2014 年12 月4 日，南车株机公司董事长、总司理周清和与南非Transnet 负责人签署铁路配备协作协议。

　　虽然高铁出海已成举国一致，我国却至今没有一套完好的英文版我国高铁规范规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。

　　当天，在中共中央总书记、国家主席习与南非总统祖马一起见证下，我国南车株洲电力机车有限公司(以下简称“南车株机”)董事长周清和与南非国有运送集团首席执行官布莱恩·默勒费在北京签署轨迹交通配备协作协议备忘录。

　　依据协议，两边将在南非一起建立一家合资企业，制作、供给并保护南非和非洲其他区域首要的铁路设备部件。新华社报导，南非正筹建全球最大的铁路项目之一，该协议将有助我国南车在该国进一步扩展商场份额。

　　2014年，从我国企业在海外承建的第一个高铁项目—土耳其安伊高铁通车运营，到墨西哥高铁项意图中标与废标工作，再到初次出口世界米轨线路上的最高速动车组，我国高铁现已走向海外。可是，这仅仅一小步，未来的大开展仍需战胜不少妨碍。

　　11月30日，南车株机向马来西亚出口了米轨铁路上以160公里/小时运营的动车组，是我国第一次出口米轨动车组，业界将其描述为米轨上的“高铁”。

　　我国工程院院士、南车株机专家委员会主任刘友梅解说，全球铁路轨迹共分为宽轨(1.524m)、规范轨(1.435m)与米轨(1m)等三种制式，我国悉数选用规范轨，东南亚区域建有米轨交通网络。从技能上讲，时速160公里是世界米轨线路上的最高运营速度，“有点像人走钢丝，火车轨迹越窄，平稳性要求越高，规划与制作的技能难度越高。”刘友梅以为，马来西亚米轨动车组项目会集展示了我国企业的海外竞赛优势。

　　其实，积极地进行自主立异后，技能方面，我国现已到达世界一流水平，知识产权不再是我国轨迹交通配备走出去的首要限制。

　　据国家知识产权局计算，现在，我国在高铁的中心技能领域，已在国内外提交专利申请超越1000件，并经过专利答应、穿插答应等方法，打造了产品“走出去”的根底。

　　刘友梅指出，“从调和号CRH1型电力动车组直到 CRH6动车组，咱们都受到知识产权的限制，不能出口，直到调和号CRH380A，咱们彻底的自主立异规划呈现，走出去才有了或许。美国知识产权局的专家到南车株机来，仔仔细细地审阅每一个细节，技能和配备全都是咱们我国自己的，现已不存在知识产权上的瑕疵。”

　　“从1999年下线千米/小时交流传动高速动车组‘大白鲨’，到后来的‘蓝箭’、‘华夏之星’、‘中华之星’等在国内外运用的动车组，咱们现已把握了体系集成、交流传动、网络操控、转向架、制动体系等中心技能。”谈到这儿，76岁的刘友梅颇有些振奋。

　　南车株机分担海外商场的副总司理张旻宇介绍，本年6月，在技能规范最为苛刻的欧洲，南车株机也成功竞标马其顿动车组项目。

　　一列动车组有上万个零部件，研发出产周期长并且工序杂乱，因而，除了南车株机本身的研发与制作才能，周清和也极端垂青周边工业的配套建造。

　　现在，株洲田心高科技工业园现已集聚了我国甚至世界最为完善的轨迹交通配备制作集群，南车株机周边3公里范围内就可满意从牵引传动、网络操控到电机、变压器等中心零部件的工业配套。

　　“项目研发进程中一呈现问题，半个小时就能把相关的专家都请过来确诊、开方。”周清和说。

　　“咱们与竞赛对手庞巴迪一起中标的一个项目，不论是合同金额仍是中标价格，都略高于对方。”张旻宇进步声响说：“在世界商场，价格战一去不复返了。”

　　12月10日，我国南车副总裁徐宗祥在“第十四届我国经济论坛”上表明，我国高铁的形象虽然现已起来了，但仍需在世界化认知方面尽力做好。

　　“南北车兼并后便是全球最大的高铁企业，可是进入发达国家依然存在妨碍，那里是阿尔斯通、庞巴迪、西门子等老牌企业的老家，发达国家更乐意用老练品牌。”南车株机海外营销中心司理许波称，发达国家对品牌形象的要求更高，规范认证等壁垒也更高。

　　9月10日，南车株机获签印度孟买3亿元地铁车辆及维保服务订单。“这个单很难，”张旻宇慨叹道，“印度人有句谚语‘孟买再不尽力就被上海赶上了’，这句话代表了印度对我国与我国产品的形象，就算咱们的技能更好，性价比更高，印度也更乐意选用其他产品，咱们有必要支付更多的尽力。”

　　许波以为，“轨迹交通工业与一般产品最大的不同就在于，咱们的客户满是政府，实际上，不光是产品的竞赛，背面还有国家实力与国家形象的竞赛。能不能中标一个项目，能不能在一个商场站稳脚跟，不彻底是一家企业能决议的。”

　　现实上，“高铁出海”更简单在国家认可度高的区域取得开展，这也是国内企业的挑选。周清和表明，南车株机海外事务自2010年快速开展，重点在南亚、非洲、南美、东南亚和土耳其商场，本年签定的合同金额现已超越190亿元，到达了前史新高”。

　　“一个既懂技能，又能用英语顺利交流的人才便是最大的宝物。”许波吐槽道，“在国内，咱们学的是哑巴英语，中式英语，刚出国的时分，与人交流很困难。而首要竞赛对手基本上都是讲英语的发达国家，这是他们的天然优势。”

　　在许波看来，处理这个问题不或许一蹴即至。每一个海外项目都需求很多且重复的交流。假如配备翻译，功率会下降一半，并且翻译往往不明白技能，简单构成交流误解。“只能在实践中学习，没有其他方法。”

　　许波坦言，“咱们的技能文本与商务文本的质量远远落后于竞赛对手，对手拿出来的都是规范文本，质量很高。这恐怕是咱们最大的短板。”

　　张旻宇告知《我国经济周刊》一个事例。2012年末一个北欧项目，南车株机海外营销团队经过两年多的艰苦尽力，离竞标成功只要一步之遥，连对方企业CEO都赞同了，终究却因计划翻译过错而被对方技能专家否定。“比如说，刮雨器被翻译成抹布，这便是典型的中式翻译。”如此黑色幽默让张旻宇哭笑不得，却是其不得不面临的现实。

　　这并非南车株机一家企业的窘境。据《我国经济周刊》了解，虽然高铁出海已成举国一致，我国却至今没有一套完好的英文版我国高铁规范规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。

　　一位专家对《我国经济周刊》表明，轨迹交通工业产品繁复、技能杂乱，要构成规范的世界文件，不只要企业参加，也要学术界的尽力，更多的要靠政府的统一组织，才或许拿出精确、完好的规范文本，取得全球的认可。

　　12月12日，南车株机与马来西亚交通部签定约4亿元的动车组维保服务合同订单。张旻宇介绍，“这是米轨动车组项目上线运转以来，咱们取得该项意图第二个维保(保护保养)合同。”

　　维保作业首要由马来西亚本地职工承当，南车株机供给训练与技能指导。这既是马来西亚政府对海外出资项目本地化的要求，也契合南车株机深耕商场的战略。

　　许波以为，“进入一个新商场难，守住一个商场更难，最有用的方法便是本地化，尽力融入当地。”

　　2010年，南车株机初次进入马来西亚，取得近40亿元的城际动车组订单。2013年，南车株机出资4亿元马币(约7亿元人民币)在马来西亚建造轨迹交通配备制作基地，马来西亚辅弼纳吉布亲身开动挖掘机为项目奠基。

　　周清和表明，该基地将完本钱地化出产，接收70%的马来西亚本地人员作业，经过技能输出，以及未来对工业群链的培养，马来西亚可以在必定程度逐渐把握轨迹交通配备技能。

　　南车株机马来西亚出产基地负责人王璐科在当地作业现已三年，需求处理好与当地政府、银行、居民、工程承包方、技能协作方等各种利益相关主体的杂乱关系，“抵触总会有，大的原则是通明规范，相互尊重，然后可以利益同享。”王璐科说。

　　他举例称，为了便于交流，公司招聘时预备找一个马来西亚人，成果，本地职工反倒说这是民族轻视，他们以为岗位说明书不应该提民族，也不能提宗教信仰。“我国职工不明白海外当地的状况，当地职工又不太了解我国企业的做法，办理和交流的本钱高。”王璐科说。

　　张旻宇以为，文明交融是个渐进的进程，“比如说，马来西亚是伊斯兰国家，咱们就特意在米轨动车组上规划了祈求间；还专门留了一节女人车厢，便于伊斯兰教某些更保存的教徒乘坐；就连行李架的规划也参照了伊斯兰教堂的穹顶。从咱们所做的这些工作和细节，他们看到了咱们的尽力和诚心。”

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