从职业配套来看，新能源乘用车首要运用的是永磁同步电机和沟通异步电机。其间，永磁同步电机得益于节能、功率、轻量化等优势，运用最多，但因为转子结构较为杂乱，且需求运用贵重的稀土永磁资料，如钕铁硼等，因而出于本钱、牢靠性等要素考虑，部分车系选用沟通异步电机。

　　我国驱动电机现已自主开宣布满意各类新能源轿车的产品，部分首要功能目标已到达国际先进水平，但是在峰值转速、功率密度及功率方面与国外仍存在必定的距离。峰值转速是电机的重要目标，也是现在国内电机较之国外距离最显着的目标。国内绝大部分永磁同步电机的峰值转速在10000rpm 以下，而国外根本在10000rpm 以上。国内电机在功率方面根本能够到达国际水平，但是在同功率条件下存在分量下风，因而功率密度存在较大距离。国内的永磁同步电机功率密度多在（1 ～2）kw/kg 区间内，与2020 年3.5kw/kg 的目标值存在较大距离。在电机功率方面，国内电机的最高功率均到达94%～96%，已到达西门子、博世等企业的水平，但是在高效区方面，如体系功率大于80%的区域占比方面尚存在必定距离。我国电机的高效区占比会集在70%～75%，而国外电机根本到达80%。别的，电机的冷却方法现已从天然冷却逐渐开展为水冷，国内电机选用水冷为主，国外先进的电机现已开展到油冷电机。

　　由我国《节能与新能源轿车技能路线图》剖析，驱动电机首要开展趋势有以下几个方面：

　　驱动电机历史悠久，在1885 年被美国的尼古拉·特斯拉申请了感应电动机专利，之后不断衍生出林林总总的电动机，被各行各业所广泛运用。下面，依照驱动电机的电源对其进行分类：

　　从图1 可见，电机的品种繁复，每个电机都有自己的特色。结合商场，简略比较干流驱动电机的功能，如下表：

　　上表的经验性计算，结合新能源轿车杂乱的工况：频频泊车发起、加快减速、负载爬坡、继续高速、低速活动等剖析，沟通异步电机和永磁同步电机在尺度、质量、功率密度、功率等优势显着，因而逐渐成为新能源轿车的干流挑选。

　　以内燃机和驱动电机为动力的轿车早在19 世纪就开端了比赛，经过不断的开展优化、竞赛，电动车因充电慢，续航短等下风成为小众车型，而内燃机终究以其安稳、牢靠、加油便当等优势称霸全球。

　　发起机和驱动电机同为轿车的中心动力，为轿车供应驱动力，有类似必定也有不同之处，下面剖析两者的首要差异。

　　（1）结构比照。发起机结构杂乱，首要由曲柄连杆组织、燃油供应组织、冷却组织、发起体系、光滑体系等，机械结构杂乱，制作、工艺要求、本钱等较高。分量、体积均较大。

　　驱动电机结构简略，首要由转子、定子、壳体、冷却体系等组成，部件较少，制作简略，本钱较低。整车运用进程中电机根本上免保护。

　　（2）标定操控和耗能比照。发起机需求合作变速箱来到达变速变扭的意图，因而标定操控有必要结合发起机和变速箱匹配，标定流程十分杂乱，需求一起为发起机和变速箱配备操控器。而驱动电机因为其特别的功能，仅需一台单级减速器来减速增扭即可，只需求为电机配备一台操控器，标定也较发起机简略许多。

　　发起机首要以汽油和柴油等有限的石化资源焚烧发生热能，再转换为机械能，热功率较低，最高仅40%。整个进程热能丢失、机械丢失较大，发生的废气污染环境。驱动电机首要由电池供电，电能的获取方法十分多，能够从风能、核能、地热等可继续资源获取。电能转化为机械能，功率遍及在90%左右，且零排放、无污染。

　　（3）功能比照。关于一辆轿车来说，发起机和驱动电机的扭矩和功率是动力功能至关重要的两个参数。扭矩表明从动力源输出端输出的力矩，功率是指动力源单位时间内做功的快慢，两者决议了一辆轿车的加快功能、爬坡功能等。

　　如上图所示，发起机和驱动电机的转矩特性和驱动特性的比照可知，驱动电机几乎在发起之际即到达最大扭矩，低扭功能微弱，且调速规模较宽。而发起机的最大扭矩有必要合作杂乱的变速器，在到达必定转速时才会呈现。

　　别的，驱动电机高速状态下的恒功率转速规模较为宽范，且功率大概在90%，远高于发起机的功率。运转时，电机在噪声方面的优势也远优于发起机。

　　（1）分量轻、体积小。新能源轿车轻量化和有用空间的需求使得驱动电机在到达要求的一起有必要质量轻、体积小，下降整车整备质量，为轿车动力性和续航做奉献。

　　（2）长寿数、高牢靠性。驱动电机作为轿车的中心部件，防尘、防水、防震等功能的要求有必要契合要求，寿数及牢靠性有必要和整车相同，在整个轿车的生命周期根本不会呈现任何问题。

　　（3）高耐压性。在答应的规模内应尽可能选用高电压，能够减小电动机的尺度和导线等配备的尺度，特别是能够下降逆变器的本钱。

　　（4）整个转速规模的高功率。为了确保续驶路程长，驱动电机在整个转速规模尽可能高功率运转，特别是路况杂乱以及行进方法频频改动时，低负荷运转也应该具有较高的功率。

　　（5）低速大扭矩特性和较宽规模的恒功率特性。驱动电机应具有轿车行进所需求的转矩特性，满意轿车发起、加快、行进、减速、制动等所需的功率及转矩。如下图所示转矩转速特性图。

　　（6）电器体系的安全性。现在，商场上新能源轿车的作业电压根本上在300V 以上，对电气体系包含电机的安全性，都有必要契合相关车辆电气操控的安全功能规范和规则。

　　现在，新能源轿车范畴的驱动电机根本被永磁同步电机和沟通异步电机“独占”，下面扼要论说两种电机的结构、原理和特色。

　　我国在稀土资源方面优势显着，结合各个方面的要素，从节能、本钱、功能等视点考虑，未来永磁同步电机将是乘用车范畴的肯定主力。

　　（1）根本结构。永磁同步电机首要由端盖、壳体、定子和转子等组成，最中心的为嵌入或贴入永磁体磁极的转子结构，永磁体多选用一种名为钕铁硼的稀土类磁铁。

　　（2）根本原理。永磁同步电机的定子部分通入由逆变器调制的三相沟通电后，定子电枢发生空间磁场，它与永磁体转子（磁极固定）相互效果，经过同性相斥异性相吸的原理，发生与定子旋转磁场方向相同的电磁转矩输出，即转子旋转速度等于旋转磁场的速度，称为“同步”。当输出的转矩超越转子的冲突转矩以及因为永磁体的阻尼转矩时，电机便开端向外做功，战胜轿车的翻滚阻力、空气阻力、加快阻力等，驱动轿车行进。

　　（3）根本特色。永磁同步电机的特色首要有节能、功率密度大、功率高、尺度小、分量轻等。缺陷首要是转子结构较为杂乱，本钱较高，存在高温退磁的危险，在弱磁方面的操控较难。

　　三相沟通异步电机是现在较为老练的驱动电机，也被称为感应电机，国外闻名的特斯拉Model S 和国内的蔚来ES8 出于本钱、操控等要素都选用了此类电机。

　　（1）根本结构。沟通异步电机的结构和永磁电机大致相同，也是由端盖、壳体、定子和转子组成，不同的是转子部分，无永磁体，首要分为鼠笼式转子和绕线）根本原理。异步电机的三相定子绕组通入沟通电，发生一个旋转磁场，此磁场切开转子绕组，从而使转子绕组发生感应电动势。因为转子绕组是闭合通路，转子中便发生电流，方向和感应电动势相同，而载流的转子导体在定子旋转磁场效果下将发生电磁力，由电磁力从而发生电磁转矩，驱动电机轴旋转，战胜阻力，从而驱动轿车行进。

　　（3）根本特色。异步电机的长处首要有操控技能老练、本钱低、结构相对简略，缺陷首要是有励磁丢失，能耗较大，低速发起性差，轻载时功率低，相对永磁电机在节能、功率方面缺乏。

　　综上剖析，在国家倡议节能，新能源轿车高续航，车型轻量化的大前提下，永磁同步电机在这发面的优势远大于沟通异步电机，在逐渐处理永磁电机退磁、高速操控等问题后，必将成为新能源轿车的中心驱动体系。

　　未来，跟着动力电池能量密度的添加，充电基础设施的遍及，乃至无线充电的呈现，顾客不再忧虑续航路程，充电像加油相同快速、便当，再加上动力体系驱动电机优异的加快功能，可疏忽的轰动、噪音，无需频频的保养等等，新能源轿车必定会十分遍及，成为未来的主力车型。